RECARGOS Y MODALIDADES DE TRÁNSPORTE EN CONTENEDOR

RECARGOS

1S PS:  Recargo al seguro del combustible

1SS:     Recargo a las sociedades portuarias

PCS:    Recargo al cruce del canal de panama

PSS:    (Reak season) Recargo al combustible

BRS:    (Bunker recovery surchange) Recobro al seguro de la mercancia

EBS:    Seguro de emergencia a la gasolina

EFS:    Seguro de emergencia general

MODALIDADES DE TRANSPORTE EN CONTENEDOR  

FCL: Full container load. Carga de un solo dueño

LCL: Carga suelta. Carga de varios dueños

H-H: House to House. Fabrica a Fabrica

H-P: House to Port. Fabrica a Puerto

P-H: Port to House. Puerto a Fabrica

P-P: Port to Port. Puerto a Puerto



DICCIONARIO E / LOGISTIC

    RECARGO                             DEFINICION                                       

BAF                                   BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

EFA USA                           EMERGENCY FUEL ADITIONAL 

EFA CAB                           EMERGENCY FUEL ADITIONAL

CESS                                  SHIPPING ASSOCIATION CHARGE AT JAMAICA

SCMC                               SECURITY COMPLIANCE MANAGEMENT CHARGE

WHARFAGE                    WHARFAGE

ISPS                                  INTERNATIONAL SHIP AND PORT SECURITY

CAF                                  CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR

LSF                                   LOW SULPHUR FUEL

DC                                    DOCUMENT CHARGE 

EBS                                   EMERGENCY BUNKER SURCHARGE

CUC                                  CHASIS USAGE CHARGE

EBAF                                 EMERGENCY BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

CRF                                  CLEAN REPORT OF FINDINGS AND INSPECTION CERTIFICATE

CRFEE                              CARGO RELEASE FEE

TSC                                   TERMINAL SECURITY CHARGE

ADMON                           ADMINISTRATION FEE

CUT OFF                          CIERRE OFICIAL DE LA NAVE

INLAND                           FLETE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNO

BILL OF LONDING          BL TRANPORTE MARITIMO / OTM

FEEDERS                          BUQUES PEQUEÑOS 

OCEAN FREIGTH            FLETE MARITIMO  

DROP OFF                       DEVOLUCION DEL CONTENEDOR EN EL INTERIOR DE UN PAIS

ALL IN                             TODO INCLUIDO (FLETE MAS BAF)

ARMADOR                     DUEÑO DEL BUQUE

BALIZA                            ULTIMA SEÑALIZACION ANTES DE ATRACAR EL BUQUE EN EL PUERTO

BOOKING                       RESERVA CON LA NAVIERA O LA AEROLINEA

BREAK BULK                  CARGA NO CONTENERIZADA

BROKER                          CORREDOR MARITIMO

BULK CARGA                 CARGA A GRANEL

CAF                                 AJUSTE MONETARIO

COMMODITY                DESCRIPCION DE LA MERCANCIA

DEMAGE                        FALTANTE

FORES CAT                     FLUJO DE INFORMACION O INVENTARIOS

HOOR                             AMARRE DE LA CARGA

INVOICE                         FACTUR COMERCIAL

LUMPSUN                      FLETE TODO INCLUIDO (CHARTEAR BUQUE)

OVER WEIGHT               SOBRE PESO

PROFIT                            GANANCIA

STRIPPING                      MERCANCIA TODA DESESTIBADA

STUFFING                       LLENADO DEL CONTENEDOR

TARA                               PESO CONTENEDOR VACIO

TARJA                              CONTEO DE LA MERCANCIA

                             

 

CONSOLIDADORES

FRECUENCIAS

 ITINERARIO

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS Son documentos de contrato entre el exportador y el transportista para el traslado de determinadas mercancías de un lugar a otro. Es decir, es el contrato de fletamento entre el transportista y el   exportador, el cual tiene carácter de título de propiedad sobre la mercancía. Conocimiento de Embarque Documento que expide el transportador como constancia de que ha recibido mercancías para enviarlas en un medio de transporte determinado, desde el punto de origen a un punto de destino. Dependiendo de la vía que se utilice para el traslado de la carga. TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE -Vía marítima: Bill of Landing   (Conocimiento de Embarque Marítimo) -Vía aérea: Airway Bill (Guía aérea) -Vía terrestre: Carta de Porte

Air Will Bill Bill of Lading

TIPOS DE CONTENEDORES  

CONTENEDOR:

Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal; Son los envases predilectos para el envío y recepción de mercaderías transportadas por las diferentes vias de transporte. los mas comunes son los de 20" y 40" (transporte maritimo) . también están los refrigerados para el transporte de mercadería perecedera. son de mucha comodidad para la carga y transporte de la mercadería.

TIPOS DE CONTENEDORES

 

• DRY VAN: Estos son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. 
• REEFER: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato.Deben ir conectados en el buque y en la Terminal, incluso en el camión si fuese posible. 
• OPEN TOP: De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. 
• FLAT RACK: Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. 
• OPEN SIDE: Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40' ft. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

 



OPERADORES PORTUARIOS

OPERADORES PORTUARIOS Y SUS FUNCIONES

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena de distribución Física Internacional. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos comerciales.

Entre los operadores portuarios que se encuentran dispuestos para llevar a cabo las tareas de un puerto estan:

Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.

Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación:  Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.

Inspección Antinarcóticos de Contenedores:  Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos.  Posteriormente llenado y cierre del contenedor . Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.  

Movimiento de Contenedores para Llenado:  Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado.  Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.  Toda la operación se realiza dentro del puerto.
Llenado de Contenedores:  Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.

Repeso de Contenedores Llenos  Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa.  Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.

Cargue y Descargue de Carga Palatizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 Tons):  Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.

Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10 Tons)  para Sacos y Cajas Sueltas:  Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.

  

ALGUNOS OPERADORES PORTUARIOS 

OPECAR LTDA
Operador Portuario y Logistico, Cargue y Descargue de Buques y Camiones, Almacenamiento y Alquiler de Equipos.
Cr54 68-196 Of 1005 Edif Prado Office Center
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3607292,(57) (5) 3602168
Fax : (57) (5) 3608802 
ASERBUQUES DEL ATLÁNTICO LTDA.
Cr57 72-25 Of 402
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3600339
Fax : (57) (5) 3600340
CONSULMARES LTDA.
Cr52 79-199
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3737081
ENLACE LOGISTICO
Cr 38 Cl 1 Terminal Marítimo
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3799568
Fax : (57) (5) 3447474
GRANPORTUARIA S.A.
Terminal Marítimo Edif Gran Portuaria S.A.
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3799522
Fax : (57) (5) 3799523
GRÚAS MANIOBRAS Y MONTAJES LTDA.
Vía 40 53-57
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3440027,(57) (5) 3790199
Telefax : (57) (5) 3704849
OPERADORA DE SERVICIOS INTEGRALES TRADEMAR S.A.
Cl 1 Cr38 Of 5 Terminal Maritimo Edif Juan B. Elbert
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3718700
Fax : (57) (5) 3705143
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE
Cl 2 41 N-28
Colombia – Atlántico, Barranquilla
Teléfono(s) : (57) (5) 3716500

PRINCIPALES AEROPUERTOS INTERNACIONALES DE COLOMBIA

BARRANQUILLA




SANTA MARTA




CARTAGENA



BUCARAMANGA



ANTIOQUIA / MEDELLIN



ARMENIA



PEREIRA



CALI



BUENAVENTURA



SAN ANDRES
 

CUCUTA

PRINCIPALES PUERTOS DE COLOMBIA

 
                                                                  CARTAGENA







            MUELLES DEL BOSQUE



           BARRANQUILLA




 
                BUENAVENTURA







                  SANTA MARTA




                                             
                   PUERTO BOLIVAR





PUERTO CARBONIFERO EN CIENAGA


COLCLINKER EN MAMONAL - CARTAGENA



ASTILLERO DE CONTECMAR EN MAMONAL - CARTAGENA

PARTES DE UN BUQUE

PROA (Pr): Es la parte delantera del buque. 

POPA (Pp) Parte trasera de una nave. Extremo opuesto a la proa

BABOR (Br ) Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda se dicen a babor.

ESTRIBOR (Er ) Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha se dicen a estribor.
.

LÍNEA DE FLOTACIÓN Es la que señala la superficie del agua en el casco del buque, dándose también nombres

OBRA VIVA Superficie mojada. Es la parte del casco que está sumergida, de forma permanente, y con la máxima

OBRA MUERTA Es la parte del casco que está fuera del agua, de forma permanente, cuando el barco está a plena carga.

COSTADOS Son los dos lados del casco. Hay por lo tanto dos costados, el de estribor y el de babor. 

AMURAS Partes curvas delanteras del buque que convergen hacia la proa.
Es la parte del casco en que los costados dejan su continuidad transformándose en cuña hasta llegar a la proa.

LOGISTICA DIRECTA Y INVERSA

LOGISTICA DIRECTA

 

Es el proceso de PROYECTAR, IMPLEMENTAR Y CONTROLAR un flujo de materia prima, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.

LOGISTICA INVERSA

la logística inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.

La logística inversa es una necesidad y una oportunidad para aumentar la cantidad y calidad del material reciclado en España. Los casos mostrados representan una muestra de los beneficios que se pueden alcanzar, no siendo estos únicamente medioambientales, si no también cuantificables económicamente. A su vez la logística inversa permite a las empresas mantener una relación mas estrecha con los distribuidores y clientes, favorece la imagen de marca al reducir el impacto medioambiental reduciendo los residuos, a la vez que reduce los costes de embalajes industriales al permitir su reutilización.

LOGISTICA

Se entiende hoy por logística la disciplina que pretende, mediante una gestión integral de los flujos de materiales e información, optimizar, en calidad de servicio y costos, los procesos correspondientes a la gestión de materiales, la producción y la distribución.  los elementos que hay que tener en cuenta para la gestion logistica son los que se mencionan a continuacion:

- Afecta a tres tipos de procesos: comercial, producción y aprovisionamiento.

- Supone la gestión integrada de dos flujos, uno de materiales y otro de información.

- Persigue como objetivo la optimización de los procesos en términos de servicio y coste.

CADENA DE VALOR

La cadena de valor es de vital importancia dentro de la logistica ya que en esta se le da un mayor estudio o un estudio mas minucuioso a cada eslabon de la cadeba de abastecimiento, de esta manera se busca siempre ser mas eficiente y suplir todas las necesidades del cliente.

la cadena de valor se desarrollo teniendo en cuenta cienco factores importantes, estos son :

1. Desarrrollos de flujos de informacion 

2. Exigencias del cliente por obtener mas informacion

3. Aparicion del comercio electronico

4. Inversion de capital extrangero 

5. Alianzas empresariales o clouster empresariales 

La identificación de las actividades de valor requiere análisis individual de su función, recursos, insumos y tecnología para dividirlas en actividades primarias y de apoyo. Las actividades primarias se relacionan con la creación del servicio, su venta y transferencia al consumo del comprador y el servicio de atenciòn en la postventa

CADENA DE ABASTECIMIENTO

La cadena de abastecimiento es el flujo de informacion de bienies desde su inicio ( produccion ) hasta su final (consumidor). la cadena de abastecimiento busca basicamente cinco puntos importantes estos son:

1. Eficiencia de proveedores

2. Fabricantes 

3. Distribuidores

4. Reduccion de costos 

5. Mejora de niveles de servicio al cliente  

En una cadena de abastecimiento va estar presente la logística ya que una cadena de abastecimiento tiene como objetivo: Abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al costo más bajo posible, lo cual será traducido al mejor servicio al cliente.

Las empresas que quieren tener éxito necesitan hacer eficientes sus procesos en todas las áreas. Una de las causas para el desarrollo de una gestión de la cadena de abastecimiento: 

1. El rápido desarrollo de los flujos de información.
2. La aparición del comercio electrónico.
3. La exigencia de los clientes.
4. La internalizacion de la economía y la desregulación de los capitales.
5. consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso.